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    國(guó)蒼惠州發(fā)電機(jī)出租講述機(jī)組的污染是如何控制的，發(fā)電機(jī)的用處是越來(lái)越多，但是買(mǎi)到一臺(tái)好的發(fā)電機(jī)也不是很容易。很多人為了便宜，到網(wǎng)上去求購(gòu)發(fā)電機(jī)，但是質(zhì)量參差不齊,也一直困擾著大家，尤其是大型企業(yè)，大功率的柴油發(fā)電機(jī)往往代表著污染也比較大。這就意味著，柴油發(fā)電機(jī)組的環(huán)保功能也是客戶選擇這個(gè)品牌的關(guān)鍵。

   采購(gòu)發(fā)電機(jī)的任務(wù)相當(dāng)重大，發(fā)電機(jī)是一個(gè)機(jī)組的重中之重。柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣系統(tǒng)主要是將經(jīng)過(guò)灰塵、雜質(zhì)過(guò)濾的空氣送入氣缸內(nèi)。通過(guò)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)，控制進(jìn)入的空氣量能有效減少燃燒后的空氣污染。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的相關(guān)知識(shí)和研究經(jīng)驗(yàn)，有以下兩種改進(jìn)方式十分有效：

    一．采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)

    由于進(jìn)氣渦流強(qiáng)度對(duì)NOx的排放影響較大，采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化來(lái)控制渦流強(qiáng)度，可在不犧牲經(jīng)濟(jì)性的情況下降低NO。的生成量。

    二．采用多氣門(mén)技術(shù)

    采用多氣門(mén)技術(shù)(通常采用每缸四氣門(mén)：進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)各2個(gè))可擴(kuò)大進(jìn)、排氣門(mén)的總流通截面積，充量系數(shù)增加，且噴油器可垂直布置在汽缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規(guī)律更為合理，尾氣排敏中NOx的排放下降，CO的排放也有所減少，而且炭煙在大負(fù)荷時(shí)也明顯下降。

　  柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組噪聲原因分析：

　　柴油機(jī)噪聲是一個(gè)由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機(jī)噪聲可以分為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機(jī)理，柴油機(jī)表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。

    進(jìn)氣噪聲：

　　進(jìn)氣噪聲是柴油機(jī)的主要空氣動(dòng)力噪聲之一，它是由進(jìn)氣門(mén)的周期性開(kāi)啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而形成的。當(dāng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，在進(jìn)氣管中產(chǎn)生一個(gè)壓力脈沖，而隨著活塞的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，它受到阻尼；當(dāng)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，同樣產(chǎn)生一個(gè)有一定持續(xù)時(shí)間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進(jìn)氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200 Hz以下的低頻范圍。與此同時(shí)，當(dāng)氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門(mén)流通截面時(shí)，產(chǎn)生湍流脫體，導(dǎo)致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進(jìn)氣門(mén)通流截面是不斷變化的，因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在1 000 Hz以上的高頻范圍。進(jìn)氣管空氣柱的固有頻率與周期性進(jìn)氣噪聲的主要頻率相一致時(shí)，空氣柱的共振噪聲在進(jìn)氣噪聲中也會(huì)較為突出。

　　進(jìn)氣噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式、進(jìn)氣門(mén)結(jié)構(gòu)、缸徑、凸輪型線等設(shè)計(jì)因素有關(guān)。對(duì)于同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，受轉(zhuǎn)速的影響最大，轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致進(jìn)氣噪聲增加10~l5dB（A）。

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